輪轂電機技術也被稱作車轱轆內裝電機技術，它的較大特性便是將動力系統、傳動系統和制動系統設備都融合一起到輪圈內，得到將電動式車輛的機械設備一部分大幅簡單化。
輪轂電機驅動系統軟件依據電機的電機轉子形式關鍵分為二種構造形式：內電機轉子式和外電機轉子式。在其中外電機轉子式選用低速檔外電機轉子電機，電機的最大轉速比在1000-1500r/min，無降速設備，車轱轆的轉速比與電機同樣；
而內電機轉子式則選用快速內電機轉子電機，配置固定不動減速比的減速機，為得到 較高的功率，電機的轉速比可達/min。伴隨著更加緊密的大行星齒輪減速機的發(fā)生，內電機轉子式輪轂電機在功率層面比低速檔外電機轉子式更具有競爭能力。
省去很多傳動系統構件，讓車輛構造更簡易
針對傳統式車輛而言，離合、變速箱、轉動軸、分動箱甚至分動器全是不可或缺的，而這種構件不僅凈重不輕、讓車輛的構造更加繁雜，與此同時也存有必須 維護保養(yǎng)和設備故障率的難題?？墒禽嗇炿姍C就很切實解決了這個問題。除開構造更加簡易以外，選用輪轂電機驅動的車輛能夠得到 更強的空間利用率，與此同時傳動系統高效率還要高于許多。
可完成多種多樣繁雜的驅動方法
因為輪轂電機具有單獨車轱轆單獨驅動的特點，因而不論是前輪驅動、后輪驅動或是四驅方式，它都能夠較為輕輕松松地完成，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上完成起來很容易。與此同時輪轂電機能夠根據上下車轱轆的不一樣轉速比乃至翻轉完成相近履帶車輛的差動保護轉為，大大的減少車輛的道路轉彎半徑，在特殊情況下基本上能夠完成原地不動轉為(但是這時對車輛轉為組織 和車胎的損壞很大)，針對特殊車輛很有使用價值。
有利于選用多種多樣新能源汽車技術
新能源車型許多都選用電驅動，因而輪轂電機驅動也就派到了大用場。不論是純電動車或是然料電池電動車，又或者是增程電瓶車，都能夠用輪轂電機做為關鍵驅動力；就算是針對混合動力車型，還可以選用輪轂電機做為發(fā)展或是急加快時的助推，可謂是一機常用。與此同時，新能源汽車的許多技術，例如制動系統動能收購 (即再生制動)還可以很輕輕松松地在輪轂電機驅動車系上得到完成。
融合輪轂電機專用型汽車底盤 品牌優(yōu)勢更突顯
“輪轂電機的優(yōu)點取決于對整車結構型的提升功效，傳統式的新能源車驅動力要根據多種傳動裝置的傳送，而輪轂電機則是立即驅動輪圈，這一傳動系統全過程中高效率損害基本上忽略?！睆埮d龍表明，以A級車北汽汽車EU260為例子，其一百公里能耗為15-16度，配用亞太股份輪轂電機系統軟件，并相互配合亞太股份輕量汽車底盤，終極目標一百公里能耗在8-9度?；绢A估，新能源技術整車耗能水準從60%-70%提高到90%之上。
在安全系數層面，輪轂電機早已根據水深工作中密閉性、高溫、冷凍、震動、墜落、操縱性等各種各樣實驗，“只需大家的輪轂電機在滾動軸承、輪圈等不毀壞的狀況下，輪轂電機就不容易發(fā)生一切難題?！贝送庠谳p量層面，以北汽汽車EU260為實例，原廠系統軟件凈重為147Kg，安裝亞太股份的輪轂電機的凈重為55.8Kg，減脂接近90Kg。如果是全新升級設計方案鋁合金型材分布式系統汽車底盤，凈重將大幅緩解。
張興龍進一步強調輪轂電機的配套設施優(yōu)點：第一，亞太股份的輪轂電機可達到兩驅、四驅乃至積放驅動。第二，全天、全輪、全向的電子控制系統與輪轂電機融合，車轱轆拘束水平十分小，可玩性十分大，與此同時能夠依據要求開發(fā)設計出全新升級的汽車底盤；第三，選用扭距矢量素材自動控制系統，能夠完成每一個車轱轆積極單獨操縱；第四，簡單的集成化和安裝，亞太股份根據對車輛很多的懸架科學研究，能夠與絕大部分車輛懸架極致緊密結合，根據輪轂電機電機定子和轉向拉桿一部分開展聯接。
Elaphe企業(yè)技術權威專家：大家的高扭距電機是根據Elaphe電磁感應拓撲結構，它使全部的期待特性的一個內輪電機。電磁感應一部分的關鍵不斷創(chuàng)新與有造就的烏茲別克斯坦科學家、顛覆性創(chuàng)新和思想家Andrej Detela聯合開發(fā)的，是由Elaphe精英團隊產生的20年的企業(yè)愿景的一部分。大家不斷拓展基礎理論，將新的解決方法集成化到大家的電機中。電磁感應拓撲結構的關鍵特性優(yōu)點是:高轉距工作能力、極高的積極負載高效率(≥90%)、高效率的致冷工作能力、低制造成本。
“技術難題早已并不是車企必須 過多顧忌的難題，她們大量地在考慮到成本費難題?！笔┱脧娬{，亞太股份輪轂電機成本費的確要比中間電機高一些，可是輪轂電機具有眾多優(yōu)點，假如輪轂電機完成批量生產以后，還將有30%的減價室內空間。
張興龍算了吧一筆賬：以A級轎車為例子，中間電機驅動系統軟件的單電機驅動力傳動裝置的總程批量生產價錢，兩驅輪轂電機驅動力驅動系統軟件總程的批量生產全套目標價格，假如依照A級車50度電的能耗量來測算，那麼充電電池和能耗成本費為1200*50，而輪轂電機的能耗量為42.5度，充電電池和能耗成本費為1200*42.5=5100零元，因此從汽車動力系統的整體比照看來，中間電機的汽車動力系統價錢為7200零元，而輪轂電機的汽車動力系統價錢為7300零元，長期性看來輪轂電機也有減價室內空間，而且輪轂電機沒有齒輪傳動系統軟件，維護保養(yǎng)成本費更低。
本技術身后的自主創(chuàng)新電磁感應拓撲結構靈活運用了絕大部分電磁感應主題活動構件。零件的設計方案是為了更好地完成多種多樣作用，如磁通量或電流量滾動軸承、排熱和構造剛度。它是一種輕形、成本低、簡易的生產過程。
在施正堂來看，新能源車補貼退坡是必定的發(fā)展趨勢，可是新能源車免減車輛購置稅的現行政策還將持續(xù)。針對輪轂電機就耗能減少來講，補貼退坡對其運用是利好消息，其在能耗、維護保養(yǎng)等層面的成本費節(jié)約是不言而喻的。此外，輪轂電機選用輕量設計方案，與此同時還能夠確保車輛充足的室內空間，在安全駕駛特性和上坡特性上也好于傳統式中間電機車輛。
“亞太股份輪轂電機技術上早已十分完善，如今最重要難題是完成大批量生產?！睆恼憬喬貐^(qū)機電工程股權有限責任公司總經理施正堂的語句里，能感受到全部公司對輪轂電機的那一份固執(zhí)。歷經很多年的累積和產品研發(fā)，亞太股份輪轂電機早已走到批量生產化的前夕，2018年將是輪轂電機的銷售市場年間。
應用最優(yōu)秀的生產制造技術生產制造輪轂電機元器件。它從設計逐漸，每一個一部分全是三維打印、拼裝和檢測，以完成安裝限定。每一個輪轂電機構件全是為大批生產制造而設計方案的，目地是為了更好地做到商業(yè)服務可行性分析和提升 簡易性而不危害商品的穩(wěn)定性。
鋁合金鑄造技術，數控加工中心削生產加工，切削，激光焊和激光切割，水射流切割和沖壓模具。技術的挑選來源于設計方案規(guī)定，特殊的尺寸公差和類似的生產量。假如生產制造是在顧客行業(yè)，技術是依據顧客的生產量和工作能力量身訂做的。
2018年是輪轂電機批量生產化年間
張興龍強調，亞太股份輪轂電機的配套設施銷售市場基本鎖住新能源客車、貨運車和場所出行等行業(yè)，包含純電動車、油電混合、通電式油電混合及其氫燃料電池以內的全部新能源車型，與此同時朝向全世界銷售市場。據統計，亞太股份產品研發(fā)出了幾種具備象征性的S400、M700、M1100、L1500流行輪轂電機，早已逐漸進到批量生產環(huán)節(jié)，M700輪轂電機早已在杭州市生產制造產業(yè)基地宣布退出。S400、M1100和L1500預估在2018年第三季度退出，以后進到批量生產環(huán)節(jié)。
“杭州市亞太地區(qū)依拉菲驅動力技術有限責任公司是依拉菲輪轂電機技術在大中華區(qū)的唯一受權企業(yè)，這也就代表著將來僅有亞太地區(qū)能夠生產制造有著依拉菲技術的輪轂電機商品，與此同時包含引入依拉菲最優(yōu)秀的技術和全新的商品。”張興龍注重，歷經數次調節(jié)，亞太地區(qū)早已進行年生產能力二十萬臺的輪轂電機生產流水線的調節(jié)，可產生配套設施十萬輛新能源車的生產能力。
根據在電機設計方案和安裝層面的豐富多彩工作經驗，Elaphe專注于開發(fā)設計自身的拼裝和生產設備，以使生產過程更為高效率和可伸縮式。即便在原形環(huán)節(jié)，生產制造也遵照規(guī)范，這種規(guī)范適用輪轂電機的大規(guī)模生產。他應用全自動和自動化技術的專用工具，在最好的t時間拼裝電機。安裝全過程的每一個環(huán)節(jié)都包含好多個質量管理查驗，以保證安裝商品的較大品質和規(guī)范合乎性。
據統計，亞太股份早已與廣汽傳祺、上汽集團和一些新造車陣營進行技術設計方案、檢測和認證，預估2019年中下旬逐漸批量生產；在商用汽車行業(yè)，和中國重汽制訂可行性報告，預估2019年上半年度逐漸大批量生產。此外，亞太股份還與 MOHENIC、Beijing Da Vinci等特種車輛公司開展系統軟件配對，預估2018年第三季度大批量生產。與此同時，與各種流行汽車廠家開展可行性報告的討論，蔚來汽車、廣汽集團、奇瑞新能源、上汽乘用車、上汽汽車通用五菱、江鈴新能源、長安汽車、北京汽車集團、云度汽車等整車公司均有項目合作。
“依照現階段的協作狀況，2018年大家方案配套設施量在5000中間，2018年也是亞太股份輪轂電機批量生產的年間，對大家公司來講是十分關鍵的一年。2019年將是大批升高的一年?！笔┱谜f。
車轱轆電機的每一個構件都開展常見故障和缺點的檢測。為了更好地確保生產制造的精確性，每一個元器件都需要用機器視覺技術和三維坐標測量儀開展幾何圖形符合性測試。依據汽車標準，保證全部的車轱轆電機原材料都歷經檢測。
十五年磨一劍 打造顛覆性創(chuàng)新商品
“實際上大家竭盡全力產品研發(fā)輪轂電機，也是銷售市場逐步推進的結果?！焙贾菔衼喬貐^(qū)依拉菲驅動力技術有限責任公司總經理張興龍說，因為十分看中輪轂電機那樣的顛覆性創(chuàng)新技術，亞太股份2016年與烏茲別克斯坦ELAPHE（依拉菲）公司成立合資企業(yè)（亞太地區(qū)依拉菲），集聚多方能量，進行輪轂電機的產品研發(fā)和批量生產。
電機中唯一的輸出功率耗損由開關電源所遮蓋，超出90%的動能被儲存，開關電源能夠更小。制冷系統與一般車輛的制冷系統十分類似，并配置了總流量和溫度的閘閥和感應器，能夠仿真模擬不一樣的制冷標準。
實驗臺是由我們自己的自動測控系統系統控制的，它校正自身的檢測電機并實行需要的測試代碼。全自動數據處理方法保證了精確測量的對比性，而且能夠在較長一段時間內追蹤。因為電機立即由測試工具操縱，因此能夠對驅動周期時間開展驅動，而且能夠對具體情況開展持續(xù)檢測。
據張興龍詳細介紹，烏茲別克斯坦ELAPHE企業(yè)從03年逐漸產品研發(fā)輪轂電機，到2006年研發(fā)出第一款輪轂電機商品，距今十五年歷史時間?！霸谶@里十多年的技術累積之中，依拉菲企業(yè)早已開發(fā)設計出超出15款的輪轂電機，配用過10幾款車系。”張興龍說。
輪試電機觸碰到可變性負荷，進而造成 電機造成機械設備、熱和電的工作壓力。該企業(yè)的研發(fā)部門已經勤奮應用強勁的技術(如情況檢測)來確保操作工作人員的安全性，并使其在輪轂電機上具備較高的使用性能和穩(wěn)定性。檢測是在試驗室和實際操作車輛上開展的。根據對輪試電機的重要機械設備和電磁感應主要參數的檢測，能夠檢驗乃至預測分析常見故障，進而最大限度地提升 立即驅動電機的使用期限和安全系數。大家相信，情況檢測針對車輛輪轂電機的接納和將來的發(fā)展趨勢是尤為重要的。
在新能源技術驅動銷售市場，中間驅動電機占有肯定的影響力，輪邊驅動電機被稱作過渡驅動計劃方案，而輪轂電機則被稱作新能源車最終驅動解決方法。依據基本測算，對比于中間驅動系統軟件，輪轂電機立即將電機置放在車轱轆當中立即驅動車輛行車，除掉一系列的傳動裝置，能夠節(jié)約15%之上的動能，與此同時再配套設施亞太股份的分布式系統輕量汽車底盤，還將節(jié)約大量動能。
自然，輪轂電機也遭受業(yè)界一定的提出質疑，覺得技術短板難以提升。專業(yè)人士覺得，電機原材料在超溫狀況下去磁難題將立即危害整車特性，與此同時簧下品質危害車輛的操縱性。“如今領域對輪轂電機的了解還滯留在前期環(huán)節(jié)，亞太股份已經與國、內外技術企業(yè)及汽車廠家合作開發(fā)主動型懸架技術，進而徹底消除非簧載品質提升對車輛操穩(wěn)的危害，自然對目前新能源客車懸架系統的再次校準也可以將簧下品質提升所造成的危害降至最少?！贬槍ν獠康恼`會，施正堂則表明，初期輪轂電機在噪聲便捷的確有一些顯著，可是歷經這2年的改善以后，噪聲難題也擁有非常大的改進。
Elaphe推動技術有限責任公司有著一個用以檢測高扭距輪轂電機以及有關構件的技術試驗室。由于大家目前的輪轂電機的生產量做到100KW，并且大家必須 在持續(xù)的標準下檢測電機的工作能力，大家早已開發(fā)設計了一個精確測量站的獨特定義。靈便的開關電源定義能夠給予來源于12-400V的直流穩(wěn)壓電源，不論是從電力網或是從大家的電瓶組，可是用以運作電機的輸出功率非常大水平上是由同樣的電機做為電剎車踏板回到給系統軟件的。
施正堂表明，在制冷層面，亞太股份也把握了完善的水冷散熱技術。此外，亞太股份選擇適合的永磁鐵氧體并相互配合高效率的制冷系統，合理地解決了去磁難題。“大家從2個層面來解決簧下產品質量問題，第一緩解電機自身的凈重，大家M700型號規(guī)格的電機總品質僅有23Kg；第二個方式 便是再次校準懸掛系統，那樣就不容易危害輪轂電機車輛的操縱性?！笔┱谜f。
